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MC.マディファイ                Hashimoto Engineering

オートバイ一筋40年まだまだ疾走りますよぉ~ 愛想は悪いが人柄は良い?オートバイメンテナンスSHOPのあんな所やこんな所で起きている事件簿です・・・・・
MC32

プロフィール

国産4気筒を中心に一般整備
からカスタムやチューニング
バイク等の製作を行っている
お店の整備記録です。

お客様への作業報告を
主としておりますので重要
となる業務データーや計測数値、
又は画像等は本ブログ内では
公開しておりません

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edit-notes16.png2021.12.15.
ichiran16.png ⇒ WR 250X ▼ WR 250X

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edit-notes16.png2021.12.04.
ichiran16.png ⇒ ZX-14R  ▼ ZX-14R 

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edit-notes16.png2021.12.03.
ichiran16.png ⇒ WR 250X ▼ WR 250X

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edit-notes16.png2021.11.28.
ichiran16.png ⇒ ZX-14R 1540cc ▼ ZX-14R 1540cc

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edit-notes16.png2021.10.01.
ichiran16.png ⇒ Dトラッカー ▼ Dトラッカー

 

FCRキャブレター

FCRキャブレター

20211217180545f1b.jpg
FCR キャブレターのオーバーホール、年間を通して
かなりの数をこなしておりますが最近では交換部品の納期がかなり
不安定な状態です、現在のところストックパーツで対応しておりますが
オーバーホール予定のかたは早めの決断が望ましいようです。
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WR 250X

WR 250X

20211215232045b48.jpg
カーボンハンドルの軽さと剛性にびっくり
位置決めの穴空けに失敗しないようにしないと ☺️
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Dトラッカー シリンダーへッド整備

Dトラッカー シリンダーへッド整備

20211209121037a52.jpg
シリンダーへッドOH工程の一部作業紹介です
シートリングの段差修正を行います、修正の場合はシートリングがはめ込まれている
段差部分のみを加工します(写真参照)
音速可動のエンジンポート内でのバリや段差は充填効率(トルク)に影響してきます
製造公差(バリ/段差)を棒ヤスリ等を用いて手動で手直しをする分は整備としての
バリ取り作業です、電気又はエアー工具(リューター)を用いて段差を削って
均す場合はポート加工(研磨)として分類しております、
フルポート研磨になると目的(エンジン仕様)に応じてポート内容積や角度に変化を
与えていきます
フルポート研磨については又の機会にご紹介いたします



20211209211051434.jpg
バルブ関係は点検したのち、場合によっては研磨再使用も可能ですが将来的なことも考えて
純正部品がある間に新品に交換します。  続く( ^ω^)・・・


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GPZ900R シリンダーへッド改

GPZ900R シリンダーへッド改

202112061705051c4.jpg
定番的な加工はいつもの通りなのですが
高回転を酷使したエンジンのオーバーホールです
ファンネル仕様で嚙みこみの多いバルブは16本全て新品に入れ替えます




そしてシリンダーへッドの仕様を少し変更してみます、加工自体は簡単な内容
なんですが組み合わせとバランスは常々悩んでしまいますね
分解時に加工した部分の傾向と対策が見えてきますので分解、検品はとても重要な作業です

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本年度のイベント修了

本年度のイベント修了

20211206023438cab.jpg
たっぷりと高速を堪能しました、日中は心地好いお天気でした
夕日が沈む前の帰路にて....
今年の行事ごとは全て晴れ☀️
もしかして晴れ男か?☺️
来年の遠征も晴れを祈ります🎵

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ZX-14R 

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今週末はハイウェイRUN
塩カリ撒かれる前に楽しもう、寒さ対策はワークマン😁

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WR 250X

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20211201182111ea2.jpg
ステム交換
ベアリンググリースはあふれるくらいたっぷりと塗布 そして組み付け。  続く😁

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ZX-14R 1540cc

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2021112804272039d.jpg

本年度最後のメンテナンス終了かな
高速ツーリングに備えて少しだけ燃調を整えてみました
最近は250ccに乗ることが多かったですが、やっぱりトルクに余裕のある走りはいいですね

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Dトラッカー

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PXL_20210926_104802833.jpg
洗浄~洗浄~洗浄~  そして生まれ変わる予定です・・・
  オーバーホール作業の1/3は洗浄作業かな?!
イタリア帰りの社長さんは予算がたっぷりあるのでフルチューニングのご依頼ですよ
ありがとうございます♪


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NINJA H2 ゼログラビティ スクリーン クリア

NINJA H2 ゼログラビティ スクリーン クリア

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スクリーン変更してみました
前方視界確保とウィンドプロテクションを考えてコルサのクリアを選択しました
非合法じゃない場所(適切なコース)で実速300キロを出してみたいです・・・ 
来春に向けて仕様作りします…行くよ
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NINJA H2 スロットル リターンスプリング 

NINJA H2 スロットル リターンスプリング 

PXL_20210921_101538616[456]
キャブ車に慣れた昭和ライダーには少しばかりH2のスロットルは軽い?
と言うか動きすぎのような感じがします、慣れの問題なんですがもう少し抵抗感
があればコントロールしやすくなるのではと思いスプリングKITを装着して
走行を重ねております
あくまでもフィーリングは好み(個人差)がございますのでどれがベストとは
言えませんが、少し重いほうが開け開けをコントロールしやすいと感じております
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軽く回るクランクシャフト

軽く回るクランクシャフト

DSC_4744.jpg
ローフリクションチューニングの項目の一つ、ここまでの作業で軽く回るエンジンを目指します
メタル合わせの作業が終わったらシーリングを塗布する準備です
ケース内側にシーリングがはみ出しにくいように内面部分はマスキングします
オヤっバランサーが付いていないぞ~ 使用目的が絞られたエンジンだと言う事がわかりますね



DSC_4749.jpg
ケース合わせのシーリングを塗布した状態です、速やかに行う作業なので
予め締めつけ用のボルトや位置決めピン等を全て段取りをしておきます



DSC_4754.jpg
マスキングを剥がした状態です 夏場はシーリングの乾きもすぐに進んで行きますので
段取り勝負です、速やかに次の工程に移ります
メタル部分には的用のグリスを塗布しておりますので このあとすぐにクランクシャフトを載せて
アッパーケースとロアーケースを合わせる作業に移ります



DSC_4743.jpg
締めつけ用のボルトです  サンプルとして齧り防止のグリスを塗布しておりますが
締めつけ用として使うグリスは写真とは違う場合もございます
乾燥ボルトに対しての指定トルクに関してはマニュアルの数値を基準にはしますが
マニュアル数値での締めつけはまずございません
ケースが歪まない締めつけ力で、応力で歪んだり油漏れがない均等なトルク値です
サービスマニュアルの締めつけトルクはボルトの材質やネジ径に対する平均的な値から
部材やガスケットの材質も含めて何万キロも走行できる耐用年数も含まれています
動く部分は適正な軸力でエンジンも車体もバランス良く組み立てるのが理想ですね


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NINJA 400 ステップバック

NINJA 400 ステップバック


なかなかお気に入りのバックステップがないのでセットバックプレートでポジションチェンジ
ステップバーはショートバーでグリップ感も程よいNINJA H2 の純正ステップバー流用です





DSC_0858.jpg
シフトペタルの軸間が広いので純正(改)のショートペタルに交換です
平均的な日本人サイズに変更しましたのでクイックシフターとの相性も抜群です

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KAWASAKI 情熱エンジン 

KAWASAKI 情熱エンジン 

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カワサキ情熱エンジン いつも拘わりのご注文をいただいております
GPZ900R フルリビルド  ゼファー1100 休止中  Z900RS トルクアップチューニング
次はZRX1200のエンジンチューンも控えております 
コツコツと地味な工場内の作業ばかりなのですが
ご注文いただいた拘わりの一品にはいつも情熱を注いでおります

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ZX-25R フルパワー計画

ZX-25R フルパワー計画

21ZX250G_Actionphoto_11-1009x673.jpg
ZX-25R 
来月中?には弊社にも車両が入ってくる予定です
懐かしいですね、250cc4気筒、若い時代に(ZXR250SP)乗っていました
最新の250cc4気筒(新設計)いい感じですね~ 
時代背景は違いますが30年分の技術の進化を感じ取って学ぶ時が来ました
入荷と同時にフルパワーチューニング開始します
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